第37章 你对喷的力量一无所知

　　陈文倩算是一个资深政治家，作为档当年的头号喉舌，她曾号称湾湾政坛最能挑档错的人。

　　所以陈文倩提的政治细节问题，一般都是刁钻得不能再刁钻，连或者听了都要头疼的。

　　今天的辩题涉及到治理城市拥堵。尤其是涉及到“zhengfu的非强制性行政规划和干预，究竟能不能起作用、起多大作用”这个问题。

　　所以陈文倩深思熟虑地举了洛杉矶的拥堵城市病例子，来作为攻击点。

　　这个攻击点，选得非常的好。

　　可以说，如果只允许提问者举出地球上的一座城市，作为“zhengfu行政治堵失败的反面教材”。

　　那么，只要这个提问者确有见识，那么她就一定会选洛杉矶来上这个耻辱柱。

　　或许洛杉矶并不是地球上最堵的城市。

　　但它确实是这个地球上因为自己“作”而变得最堵的城市。

　　跟很多不了解米国的华夏人印象中的不同。

　　真正去过洛杉矶的人，都知道那儿简直形似一座大农村——或者说得好听一些吧，是一座“覆盖数千平方公里的连绵不绝的城乡结合部”。

　　作为全米第二大城市，洛杉矶核心都会区拥有多万人口，但这座城市和东部的纽约相比，却几乎没有高楼大厦，整座城市都是平坦放纵地任性铺开。

　　这导致这座城市的市区面积，比纽约要广大好多倍；也导致居民要想通勤穿过城市，需要行驶的路程也非常遥远。

　　当初洛杉矶县zhengfu如此规划时，想法是很好的：那个年代的米国大西部，地广人稀，土地便宜。盖房子的主要成本是建筑成本而不是地皮成本，地皮可以随便挥霍。所以不起高楼大家住着舒服宽敞，成本还廉价，何乐而不为？

　　至于城市太扁平、不够立体导致的“城市面积太大、穿城通勤困难”的问题，当时的官员是这么拍脑门的：可以想办法把洛杉矶规划成四五十个社区聚落卫星城，每个社区聚落里面都有工厂、商业体、写字楼区块、居民区、教育医疗……

　　然后最好实现“每个区的人民，平时工作、生活都可以不用离开自己所在的那个区，在区内部消化掉通勤需求。那样也就没多少人需要穿越整个洛杉矶市区大范围长途移动，拥堵问题自然就没有了”。

　　想法很美好，现实很骨感。

　　规划完成之后，加州人发现洛杉矶的产业格局变化太快了。

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